26日，G123次高速列车由北京南站发车。新华网 郭香玉 摄

　　新华网北京6月27日电（郭香玉）26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

　　由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，被命名为“复兴号”。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说，将中国标准动车组命名为“复兴号”，真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。

中国铁道科学研究院首席研究员陆阳接受记者采访。 新华网 郭香玉 摄

　　中国铁道科学研究院首席研究员陆阳接受记者采访表示，“复兴号”列车相对于“和谐号”来说，“复兴号”寿命提高到30年。在技术上作了较大提升，比如加强了牵引系统功率和冷却散热能力，我国北方春季杨、柳絮纷飞，直接影响到动车组动力散热系统发挥，研发团队经对我国既有动车组运用情况和动车组车下空间核算，提出“复兴号”动车组散热系统在15%进风口堵塞的情况下，仍可保证牵引动力百分百发挥，这种设计充分考虑了动车组的环境适应性；在车顶高压受流上，除采用将高压电器采取封装在密闭箱体内的措施外，对受电弓的雷电耐压等级也由常规的150kV提高的185kV，这些也都是为适应我国雷雨多发、雾霾严重的恶劣环境而设计的。

　　记者了解到，“复兴号”列车在速度上有所提高，但丝毫不影响手机信号，也不影响列车的平稳度，而且旅客座椅更舒服。在车厢内，旅客找座位时，远远的就能看得见高清蓝色电子座号指示灯，很容易一眼就看到自己的位置。另外，商务座设计大气、舒适，或躺、或坐均可。

G123列车长乔娜向新华网记者介绍“复兴号”列车内改观。 新华网 郭香玉 摄

　　“复兴号”列车内最大的改观是什么？G123列车长乔娜介绍，一是车内间距加宽了，座位之间拉大距离为170毫米，宽度、高度都有所增加，车内座椅可以平放45度。二是车内灯光有暖色和冷色，很柔和。三是车窗上方的座位指示牌，由原来的贴纸改成了电子牌指示。四是车窗拉帘也显得上档次。五是座位插座也安装在了两个座位中间，设有USB接口，方便连接手机和电脑。六是将来车内会有WIFI全覆盖。

　　“我是做装饰行业的，一上车，忽然感到车内灯光亮多了，而且光色很美。才发现，坐了一趟‘复兴号’首发列车，很荣幸。还有啊，就是我常出差，看到窗帘和平时的显然不一样，一下子‘高大上’了许多。”去南京出差的乘客姜亚青一脸喜悦地说。

　　家在北京的贾立华告诉记者，他出差去上海，难得乘坐这趟首发“复兴号”列车，一进车厢，感到车内间距大了，插座就在座位一旁，给手机或电脑充电，方便多了。窗帘感觉很好，说着便伸手去拉了拉窗帘。

旅客在G123列车内休息。新华网 郭香玉 摄

　　“复兴号”在技术硬件和列车外观上都做了不同程度的改观，那么，技术难点有哪些？

　　中国铁道科学研究院研究员张波接受新华网记者采访表示，一个是互联互通，要让不同厂家生产的车说同样的话，重联运行时融为一体；二是关键技术全自主化，软件全部是自己的，以后修改优化不受限制；三是车体平顺化，降阻节能，通过优化设计，阻力比原来下降7.5%~12.3%，人均百公里能耗降低17%；四是标准化，按照铁路总公司要求，对11个系统86个部件进行了标准化设计，通用性更好，有利于降低运用维修成本。另外，标动设计运营速度350公里/小时，试验时速达400公里/小时以上，但设计时未考虑400公里长期运行。所以，未来若有需求的话，可以在此平台上提升设计。

“复兴号”G123列车商务座。 新华网 郭香玉 摄

　　“所有这些适应性改进、提升、创新不一枚举，‘复兴号’动车组整个研发过程以运用需求为导向，采用正向设计，自主研发，通过铁路人的不懈努力终于使我国的动车组研发水平跻身国际先进行列。”陆阳说。下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。

为庆祝“复兴号”列车首发，G123列车长带领团队在车内举办有奖竟猜活动，旅客积极参与。 新华网 郭香玉 摄

　　据了解，G123次从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。6月26日至6月30日间，北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。