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立柱多了18根，让乘客站得更稳
记者在现场见到，1号线列车的车身上半部分为黑色，中间有红色装饰带，下半部分为白色，更富现代感。除了外观上的变化，列车内部功能上也有变化。地板设计为双层，相对于原来的单层地板隔音降噪效果会更好。“另外，我们还增加了车厢内的立柱扶手，让乘客站得更稳。”吴桂林说，有市民反映，2号线车厢内的扶手少了点，有时候人一多，就只能去抓车厢上部的扶手。因此他们在1号线每节车厢内都增加了立柱扶手。记者数了一下，一列车共有42根，比之前增加了18根。
车窗采用深色玻璃，防晒且美观
另外，车厢的玻璃还设计成了盲窗，“从里面看外面很清楚，从外面根本看不清里面。”吴桂林说，1号线并不是全在地下，有约1700米在高架桥上。列车从中信广场站出站后爬出地面并通过高架桥延伸到尚双塘车辆段。所以为了防晒和增加车辆美观性，车窗采用了深色玻璃。
减重设计一年节约30万度电
在节能方面，1号线列车也有了重大突破。23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，该列车所有16台电机全部采用永磁电机，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。1号线列车通过优化设计每节车厢减重约500公斤，整列车减重约3吨，更节能环保。“仅减重设计这一项，一年下来节能减排的效果就相当于30万度电。”吴桂林说。
来源：红网综合
作者：黎棠
编辑：杨清
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