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但没过多久，爱赶时髦的长沙人对汽车大有好感。人们嫌弃慢船，坐上风驰电掣之车，来往长沙与湘潭，长潭公路上“无不乘车拥挤”。
与长沙车展上各类豪车相比，汽车落地长沙，最初面目是公共交通。而当时有人花钱坐车看风景，有人包下汽车到处旅行。他们男女混坐，“男女不再授受不亲”，汽车衍生的汽车文明，也形塑着长沙人的现代意识，延续至今。
文/本报记者 赵颖慧
初见汽车感到恐惧
“水牛婆”“一个在马路上跑的怪物”
1921年10月1日，长沙城浏阳门外，一群人围着两辆四个轮胎的“铁家伙”，呼声震天。
铁家伙是法国新式汽车。民国进入第十年，长沙市民在城外第一次见到了不要用人拉的“车子”。汽车是长潭龙骧汽车公司所创，用来试路。试的这条路是我国第一条标准汽车公路长潭军路（即公路），从长沙到湘潭，全长50公里。
试行的两辆汽车每部可坐5人，两辆汽车分头试驶。一辆往返浏阳门与豹子岭之间，来回十二次，“各界来宾及妇女幼孩试乘”，用来观光。一辆从长沙驶往湘潭，当时试乘的人不是普通的市民，这辆车载着总部军务处长刘笃前、前造币厂厂长高契于、汉口利通公司总理、法国人嘉时，司机陈某等人8点40自长沙出发，“车轮一动，呼声震地”，《大公报》记者感叹，“固前此所未曾见，无怪乡人之视为奇事也。”
后来，从湘乡赶往长沙看汽车的乡人被吓得不轻，他回去后神色慌张地告诉自己的亲戚，他看到一个怪物在马路上跑，“轰轰昌昌，呀马武昌，眼睛子鼓鼓哩，好像个水牛婆一样，赫得我对地下一估(蹲)”。车内人的感受却大不一样，参与试乘的市民吕云孙称，坐在这辆车上，“直飘飘乎欲仙矣。”
当天10点零5分，车辆到达湘潭对河的盐码头，仅花了一个多小时。法国人嘉时告诉吕云孙，将来公共汽车有三种：一是可坐三十六人，二是可坐二十四人，三是可坐十八人。“公共交通”是汽车文明落地长沙的最初面目。
等到1930年代末，十多岁的黄永玉第一次看到汽车时，很惊讶，但内心平静：“汽车是一个点，很快就到了跟前。”
试行之后反应热烈
“无不乘车拥挤”，有钱人还独包汽车
有心者会留意到，第一次在长沙境内出现的汽车上，坐着汉口利通公司的总理。据称他是来和龙骧汽车公司谈判合办长潭客运的。
两者最终达成合作，利通公司负责提供部分客车，龙骧汽车公司负责部分经营事务。于是长潭路试车一年之后，1922年8月，就有10辆客车奔波在长潭公路上。每天上午7点到下午7点，满座即开，风雨无阻，单程费时一小时二十分，“座位宽舒，沿途风景空气，尤宜暑日旅行。”
市民反应热烈，龙骧公司的车供不应求，“无论何时何地，无不乘车拥挤。”“有久待始得乘车者，有久待不得，废然折回者。”（1922年10月《道路月刊》）
1924年4月，龙骧公司主任董事高霁在股东大会上报告称：“20个月，坐车人数达33600余人，平均每月坐车人数计1680余人，所收车资约55480余元，平均每月车资约2770余元。”
而当时一辆车的价格“大者不过八九千元，次者四五千元，又次者约三千元。”龙骧公司的收益远远大于成本。
高霁还提到，阔绰的有钱人出行不在乎车费多少，“情愿独包汽车，”当时最高价的六人车是九块钱，想坐多远就坐多远。部分人全因好奇，不惜花费一块五角，乘车游览长潭路，还有人“因事务上之关系，往往不惜车资。”
汽车进入长沙，改变着人们的观念，车上有男有女，不可能分设男厢、女厢或者男座、女座。久而久之，男女混坐，习以为常，“男女不再授受不亲”，当时有歌谣描写时髦女性，“戴了钻石戴珠花，不坐马车坐汽车”。现代意识随着汽车文明的渗入，逐渐养成。
城外热闹城内冷清
城内可租汽车，但柏油路少人力车多
上个世纪20年代初，长途客运只在城外，城内仍是人力车的天下。
当时长沙街狭路窄，东通西不通，南通北不通，多为死街闭巷，路上驶过的有人力车、板车、东洋车，没有汽车。直到1928年，街道修宽，环城及沿河马路次第修成，逐渐出现私用汽车。
1933年，市民谭常闿、唐德才等人集资2万，创办开明汽车股份有限公司，有公共汽车2辆、小包车2辆，1934年5月15日开业，这是长沙出租汽车之始。
当年长沙市民坐着有美制“福特”轿车、篷车，每车可容六七人，每小时租价3块光洋，行车线路是“西湖桥经天心阁，沿环城马路到达北门口，再转小吴门至中山路江边”。
轿车还可出租用来结婚迎亲，每次银元20元，司机还有红包拿。但当时的环城路还是泥沙路面，灰尘漫天，路旁商店住户颇有微词。开明公司一咬牙，出资铺了环城路中间的一段柏油路。
柏油路铺好后，诸多商铺、酒家沿街落成，形成繁华的商业区，“人口不过三十万之湘城，而每年啤酒汽水之消耗乃至十余万元以上。”
尽管如此，市内狭窄的街道，依然阻碍了公共汽车的发展。1934年，狭小的城区内，人力车为主。小包车穿梭在3000余辆川流不息的人力车中，显得格外扎眼。
1938年，日军临近长沙，湖南当局征调11辆公共汽车充作军用，开明公司剩余车辆及器材均毁于“文夕大火”，其他民营公司也损失惨重，长沙城内的汽车业陷入停滞。
（参考文献：湖南《大公报》、《长沙市志》、《道路月刊》、《湘城访古》、《修志心得》等）
延伸
汽车抢了生意，长沙人力车夫捣毁汽车
1946年，中断8年的开明公司恢复了营业，并于当年6月21日，增辟行车线路。此次，曾经相安无事的汽车和人力车，爆发了一场震惊长沙的“砸车事件”。
人力车工会早已听闻开明公司要增开线路，早早向市政府“请愿”，要求暂令开明公司停驶，据6月22日《大公报》报道，20日市政府召开了调解会议，一致决定，“开明公司试行环城马路延期至七月一日，原定二十一日之试行环城马路一节，决请停止，城内原开行之汽车八辆，减为三辆。”然而，开明公司谭经理复函称，“迟至七月一日开驶，亦夜长梦多。”
6月21日，开明公司的两辆汽车行驶环城马路新线时，早有准备的全市3000人力车夫即时罢工，前往阻挡汽车行驶，在南门口、水风井、如意街3处地段，捣毁汽车10辆，并高呼，“只打车。不打人，司机、售票员、乘客都下来。”
此次冲突，警察开枪打死在西区警察局前坪砸车的工人4名，伤5名。工人打伤警察4人，将被打死的工人尸体抬至开明公司，要求赔偿损失。湖南省主席王东原为平息事态，拨法币300万元作死难的工人抚恤安葬费，并允查明开枪凶手。工人遂复工。
9月24日，长沙人力车工人捣毁汽车案终审判决：人力车工会理事长凌云卿、理事廖鹤鸣各判处3年徒刑；其余被告10人，亦被判刑。
来源：红网综合
作者：赵颖慧
编辑：见习编辑：杨清
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