本月，长沙直飞墨尔本航线开通。这是长沙今年开通的第3条洲际航线。按计划，明年长沙有望再开通3条洲际航线。

　　1年连开3条洲际航线，引发坊间热议：是否用力过猛？

　　有此争议并不为奇。近3年来，众多二线城市扎堆开通洲际航线，有城市甚至一年开通9条。背后的推动力显而易见：中国出境游人次年年递增，二、三线城市消费需求旺盛；洲际航线的开通，对当地商业、旅游等影响具有放大效应；航空资源有限，航空公司提前布局二线枢纽航空城市，迫在眉睫。

　　然而，热潮之下，一些城市的洲际航线遭遇“野蛮生长”，甚至有航线因客源不足，不得不停飞。

　　众所周知，客源是洲际航线能否持续运营的重要保障。一趟航班动辄近百万元的成本，稍有几班客源跟不上，航空公司就会扛不住。

　　相比之下，长沙现有4条洲际航线的客座率较为可观。

　　2014年，长沙第一条洲际航线——直飞法兰克福航线开通。南航当年的客座率接近九成，该航线也是南航运营水平排名靠前的航线之一。今年海航开通的直飞洛杉矶、悉尼航线，客座率均在八成以上；上周开通的直飞墨尔本航线，也有六成以上客座率。

　　笔者探悉，南航在长沙深耕多年，境内外航线布局成网，许多旅客通过长沙中转飞往欧美，在长沙开通洲际航线水到渠成。海航更将长沙视为其国际航线布局中最重要的城市。今年连续开通3条洲际航线，其战略意义不言而喻。

　　两家航司对长沙市场的“争夺”，源自长沙自身的区位优势和开放水平。

　　前不久，长沙黄花国际机场第二跑道竣工，能满足最大客运飞机A380的起降。这是航空公司能在短时间内获得洲际航线航权的重要原因。前三季度，长沙出入境人数创新高，上涨四成。

　　何况，长沙高铁枢纽地位凸显，十分有利于发展“空铁联运”，吸引中部其他城市的国际客流。

　　放眼“十三五”，湖南由“内陆大省”朝“开放强省”迈进。可以预见，长沙建设区域性国际航空枢纽的步伐中，加快洲际航线的开通是大势所趋。