本报张家界讯 12月8日，2017国际磁浮论坛（湖南）在张家界举行，湖南省人民政府副秘书长易佳良出席论坛开幕式并讲话，张家界市委书记、市人大常委会主任虢正贵致辞。来自国内外70余家科研院所、高校和企业界代表200余人参加。美国工程院院士蒙哥马利及来自德国、俄罗斯、巴西、韩国、日本的10名知名专家，围绕磁浮技术创新和产业应用开展国际学术交流。

　　虢正贵在发言中说到，经过科学严谨的前期论证和精心设计，综合考虑磁浮交通节能环保、适应性强等优点，建设张家界旅游观光磁浮专线项目，既解决张家界景区交通瓶颈制约问题，同时打造新的磁浮观光产品，全面扩大张家界旅游容量，提升张家界和磁浮知名度。

　　这是世界首条旅游观光磁浮专线，它的建设对于推进中低速磁浮交通技术成功商用、助推张家界经济社会加快发展，具有十分重要的意义。目前湖南已初步规划有株洲-湘潭项目、张家界项目、长沙湘江新区项目等8条磁浮交通线路，预计未来全省境内的磁浮交通线网规划将达到上千公里规模。

　　湖南省交通规划勘察设计院院长彭建国介绍，张家界旅游观光磁浮专线位于张家界市永定区、武陵源区，是连接天门山、森林公园等景区和高铁站、机场等重要交通枢纽的新型交通运输工具，线路全长约30.1公里，拟设7个车站，“目前项目还在审批当中”。

　　张家界的旅游观光磁浮设计最高时速为120公里，比长沙磁浮快线100公里的设计时速更快。另外，张家界多处在山区，受地形限制，磁浮的转弯半径相对更小，而且还有隧道。彭建国表示，目前世界上的磁浮线路还没有经过隧道这样的设计，他们正在研究隧道里的磁浮该如何设计以及其他技术的储备和研究。

　　做为世界首条观光磁浮，首先要透视性好，能看到外面的风景。彭建国透露，这次将对车厢进行一些特殊设计，如在列车的顶部增加“天窗”，让四周的透视性更好。其次，要强调列车的舒适性。

　　声音 磁浮适合张家界地形特点

　　在论坛上，不少国内外的专家对张家界将建观光磁浮也发表了自己的看法。美国工程院院士蒙哥马利表示，磁浮列车比起巴士来说没有尾气排放，更加环保。湖南省磁浮技术研究中心主任、湖南轨道交通控股集团有限公司总经理王武亮则认为，张家界地形复杂，爬坡能力、转弯半径都是磁浮的优势，所以张家界选择磁浮是正确的。

　　王武亮表示，湖南在普速磁浮交通领域的众多技术创新和应用推广经验弥足珍贵。当前，研究中心正组织中速磁浮（160km/h）核心技术攻关并取得突破性进展，通过加强列车牵引、实施车辆减重、优化供电轨及编制技术标准等系列举措，为磁浮交通建设和运营管理提供新选择。省国资委透露，湖南磁浮集团股份公司近期也已完成筹建工作，将加速湖南省磁浮交通工程化产业化进程，为建设国际磁浮产业化基地打下坚实基础。 本报记者 黎棠