本报记者 田甜 李国平

　　【观点】

　　要将东西经济版图真正融为一体，使武陵山片区3000多万人口尽快脱贫，大力发展这片区域的交通设施，可以充分发挥武陵山片区承东启西、贯通南北、辐射周边的重要中枢功能。可谓“落下一粒子，走活全盘棋”。

　　【背景】

　　张家界已经完成了从旅游资源大市到旅游产业大市的历史性跨越。2012年，张家界旅游接待人次达到3590万，旅游总收入超过200亿元，张家界的品牌形象和市场规模，使之当之无愧地成为湖南的旅游“龙头”。然而发展后劲不强、旅游产品单一的客观现实已经摆在了张家界旅游健康发展的面前，旅游转型已迫在眉睫。为此，张家界市委、市政府提出了“提质张家界、打造升级版”的发展战略，并以打造武陵山片区区域性旅游交通枢纽城市为突破口。

　　但是张家界目前离旅游交通“进得来、散得开、出得去”的基本要求还有差距。航空方面，由于受机场条件的限制，大型飞机不能起降；铁路方面，只有枝柳铁路穿境而过，没有动车高铁；高速公路方面，目前只有东西向的常德至张家界、张家界至花垣的高速公路，南北方向仍是空白；交通瓶颈的制约，影响了张家界的发展后劲和龙头作用的发挥，一定程度上削弱了张家界的竞争力和带动力。

　　【建议】

　　朱国军等代表建议，国家明确张家界建设成为武陵山片区区域性旅游交通枢纽城市的目标定位；加大对武陵山片区扶贫攻坚相关政策在张家界的倾斜力度，重点加大对张家界市的旅游交通基础设施、旅游集散网络体系建设、旅游客运企业的支持；支持张家界构建方便快捷的现代旅游交通体系。

　　（本报北京3月10日电）